北京开征地下水资源费 地铁建设更添环保责任

地下水资源稀缺让北京地铁建设常见的降水施工方式面临考验。昨天，记者从市轨道交通建设管理公司获悉，作为北京最深的一条地铁线，8号线三期将首次尝试全止水施工，以大幅降低抽排地下水的总量。根据2012年7月1日开始实施的《北京市节约用水办法》，施工降水须按照地下水资源费标准缴费，这也倒逼北京地铁建设开始从降水到止水的转型。

在7号线和14号线换乘的九龙山站工地外围，路边多处能看到清澈的水流哗哗流向雨水箅子。这是从30多米地下深处抽取的地下水，因为地铁车站不管是暗挖还是明挖，只要正好处在含水量丰富的地层，就必须先打一圈降水井排水，让地下水位降到更低以确保车站基坑的安全。“这还算好，地下水通过雨水管道排进了河湖，有些雨污未分离的地方，干干净净的地下水直接进了污水厂重新处理。”施工人员告诉记者。

这样的高强度排水在8号线三期更容易出现。“以下穿14号线的8号线永定门外站为例，采取传统降水方式，一天就要抽走20万立方米地下水，持续两三年。”北京轨道公司一中心副总经理吕高峰透露。以此测算，一座地铁站施工降水相当于抽干60多个昆明湖并不奇怪。更严峻的考验在于，永定门外站紧邻京津城际铁路，地面沉降要求苛刻，高强度降水必然导致地面沉降的不可控。因此，目前这座车站已被列为北京地铁首尝全止水施工的试点，拟在车站基坑周围先打一圈厚达5米的混凝土连续墙，将涌动的地下水阻隔在基坑之外。

从降水到止水，建设成本肯定会提高很多，但如果把地下水资源费的成本考虑进来还是基本相当。目前地下水资源费一吨收取2元，水务部门已经开始向个别车站工地收取，只是考虑到政府投资项目的承受能力未全面推行。“大趋势肯定是会严格征收，地铁建设必须尽快探索和尝试止水施工工艺，在确保安全和质量的前提下，兼顾对水资源的保护。”轨道公司副总经理乐贵平表示。

8号线三期另外两座超深地铁站王府井站和王府井北站，周围繁华街区连打降水井的空间都没有，而地下9米就是富含水层，轨道公司正在组织施工单位进行止水方案的论证，主要会采取注浆止水方式，结合局部冷冻施工，造价比传统降水施工高出一倍，但这对于北京地铁建设而言是必须要克服的困难。